商用车是个大市场，但中重型卡车市场才是其中好的一部分，中重卡市场近年来增长迅速，去年中重卡增长了400%，占商用车差不多50%的份额，今年估计销售接近130万台。目前中国有比较成熟民族的卡车制造业，有50多年发展的历史，也有很好的零部件供应商的体系，这个与我们乘用车行业有点不太一样。现在...

     商用车是个大市场，但中重型卡车市场才是其中好的一部分，中重卡市场近年来增长迅速，去年中重卡增长了400%，占商用车差不多50%的份额，今年估计销售接近130万台。目前中国有比较成熟民族的卡车制造业，有50多年发展的历史，也有很好的零部件供应商的体系，这个与我们乘用车行业有点不太一样。现在全球卡车制造商也纷纷来到中国市场，但是尽管如此，在中国中重型商用车市场中，发挥主导作用的还是中国民族本土的企业。为什么出现这种情况？我认为重要的还是价格因素。在中国卡车市场中，价格的竞争是非常激烈的，客户对价格非常敏感。以牵引车市场来说，去年牵引车接近20万台，99.5%是本土的品牌销售的，本土品牌价格大概在30万左右，占据高端市场欧系和日系的市场不到0.5%的份额，这些车价格在50-60万每台，欧系车有的在80-90万，有的甚至会达到 100万。 

     目前法律和法规环境会越来越严格，特别是排放法规和与安全相关的法规越来越严，这会导致产品技术的升级以及车辆成本的增加。另外一方面是物流行业本身的变化，由于高速公路这样基础设施不断完善，还有宏观经济的发展以及物流业本身的发展，使的物流行业逐步走向集约化，集中化和效率化，过去几年中国的卡车市场，我们的客户他们赢利模式主要通过超载来实现的，今后运输业将会以通过运输效率提升来实现盈利，这是非常不同的一个状况；第三个趋势就是车辆本身的技术将不断的升级，车辆在继续保持重型化的趋势，而且牵引车在未来市场上占越来越大的比重，工程车需求会减弱或者下降，车辆的动力会进一步升级，以实现更快速的运输，我们的客户对产品和服务的要求也会越来越高，他们对车辆性能和品质的要求会越来越向上提升，竞争越来越激烈，不但是说现在占据本土的这些主流厂家，他们也比较好的基础，而且我们也看到越来越多的新的厂家进入到这个市场，也有一些过去生产轿车、轻型车或者专业轿车企业深入到这个行业里来，不仅民族品牌之间竞争激烈，而且国外企业也进入到中国市场寻求本土化，未来这样的一个趋势将更大化，未来中国市场会出现一个行业的重组，再这样一种市场的趋势下，我们可以判断本土企业的民族品牌将会在未来适应市场和竞争的需要，我们需要提升我们的产品技术和质量，由此也会带来产品成本和价格的合理化的增加，另外一方面就是国际上卡车制造商，为了扩大自己的份额，也需要降低自己的成本，包括要对自己产品技术做适应中国市场需求做相应调整。这样的话，我们在中外卡车制造商之间，包括零部件企业和主机厂之间应该是找到机会寻求合作寻求协同效应。

     东风商用车是属于东风汽车有限公司的，目前国内大的一个汽车业的合资公司，东风汽车有限公司这一个合资公司是在东风集团和日产汽车之间建立的合资公司，东风汽车公司不断发展，从卡车业务发展到乘用车业务，东风卡车业务作为东风商用车板块传承下来并且不断发展，产品线也从中卡延伸到重卡。中国市场的变化，特别是中重卡到重卡，发生卡车转型，东风商用车保持行业的持续七年中重卡行业***，特别是今年2010年在行业中重卡快速增长情况下，我们中重卡高于行业平水平，前十个月我们增长了73%，市场份额提升到2.6个百分点。这不仅是因为适应了市场环境，也得益于我们和日产合资七年来所带来技术的提高。