从04年《中共中央国务院关于进一步加强农村工作提高农业综合生产能力若干政策的意见》中明确提出：“……鼓励发展现代物流、连锁经营、电子商务等新型业态和流通方式。……加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统，对农产品仓储设施建设用地按工业用地对待……”；到05年，贯穿全国31个省...

     从04年《中共中央国务院关于进一步加强农村工作提高农业综合生产能力若干政策的意见》中明确提出：“……鼓励发展现代物流、连锁经营、电子商务等新型业态和流通方式。……加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统，对农产品仓储设施建设用地按工业用地对待……”；到05年，贯穿全国31个省、自治区、直辖市的低成本鲜活农产品运输网络——“绿色通道”建成；再到06年国家发展改革委、科技部、农业部发布的《全国食品工业“十一五”发展纲要》中提出：“……　到‘十一五’期末，基本建立我国现代果蔬加工和物流配送体系，形成布局合理、区域特色明显的果蔬加工业产业集群。今年中央“一号文件”的下发，冷链物流已经由起步阶段进入高速发展的新时期。

 　这次的中央1号文件在提出建设现代农业的问题中明确地讲到“必须强化农村流通基础设施建设，发展现代流通方式和新型流通业态，培育多元化、多层次的市场流通主体，构建开放统一、竞争有序的市场体系。” 中央一号文件还明确要求，切实落实鲜活农产品运输绿色通道政策；积极发展以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的冷链物流系统。

 　一号文件的下发，是国家在政策上对于农产品物流倾斜的又一具体表现，这对于冷链物流业的快速发展无疑具有巨大的推进作用。这也对厢式冷藏 保鲜 保温车型的以展提供了巨大的发展。

   厢式车是我国货物运输的防雨、防潮、防尘及防盗的产物，冷藏、保温车是在厢式车的基础上改进，从20世纪90年代，冷藏、保温汽车在我国才开始发展起来，保温车的车厢内衬保温材料冷藏车则在隔热结构车厢基础上加装专用制冷装置而成。 

    我国的冷藏、保温车生产企业技术水平参差不齐，有40多家企业生产，但真正有市场的、技术水平可以与国际保持平衡的厂家较少。其厢体蒙皮采用高分子复合材料与保温材料聚氨酯泡沫形成全封闭三明治式结构，其特点为耐腐蚀、重量轻、强度高、保温性能好、密封性好、外观豪华美观，已成为国内冷藏汽车行业的主导产品。原有的金属骨架结构整体发泡冷藏保温车，因保温性能不佳，制作工艺落后，自重过大等缺陷已逐渐淡出市场。目前国内冷藏保温车的保有量约有40000辆，每年生产能力4万多辆，但与美国、日本等发达国家相比，明显不足。上世纪90年代初，美国冷藏汽车的保有量为16万辆，日本达12万辆。目前国内大量需要冷藏运输的货物还是靠普通车辆运输，所以冷藏保温车市场发展前景广阔，特别是近几年各大城市菜篮子工程的启动以及各大食品企业，冷饮企业的速冻、保鲜食品的发展，更将促进冷藏保温车辆需求的增长。