2012年，3.5吨以上柴油车将实施国Ⅳ标准，这一日期的尘埃落定，让业内人士吃了颗定心丸，相关的产品布局和结构调整也有了时间表。各重卡企业的关注点也从何时实施转为如何依据政策来操作的问题上来。    事实上，为了抢占市场制高点，各重卡企业都已准备好国Ⅳ车型，部分企业甚至已...

     2012年，3.5吨以上柴油车将实施国Ⅳ标准，这一日期的尘埃落定，让业内人士吃了颗定心丸，相关的产品布局和结构调整也有了时间表。各重卡企业的关注点也从何时实施转为如何依据政策来操作的问题上来。
    事实上，为了抢占市场制高点，各重卡企业都已准备好国Ⅳ车型，部分企业甚至已经开始在重点区域推广。然而，随着全国实施国Ⅳ标准日期的确定，部分业内人士对“后国III时代”出现“前国III时代”一样的销售井喷充满期待。相信大家还记得当初从国Ⅱ标准升级到国III标准前重卡市场的火爆。
    但是，面对一年后将要实施的国Ⅳ标准，业内却显得冷静了很多。

    经销商冷对国Ⅳ
    “国Ⅱ标准升级为国Ⅲ标准时，很多重卡经销商都吃了亏，我们也不例外。当时厂家鼓励我们购买国Ⅱ车，说储备国Ⅱ车能赚钱，结果我们都赔了。当时厂家说国Ⅱ转国III后发动机价格提高了，整车价格也会提高，这就给用户带来一定的压力，另外，由于油品不达标，国Ⅲ车肯定不如国Ⅱ车对油品的适应性好。所以我们在2008年6月之前套牌了150辆国Ⅱ车。后来，国III车起初确实对油品不适应，也出现了一些问题，但没想到中国重汽推出了EGR发动机的产品，这种产品把其他厂家都打败了。” 
    卡车经销商的这些考虑，也在一定程度上反映出厂家的观点，许多主流重卡经销商，他们均表示，厂家到目前为止还没有给经销商下发关于国Ⅳ产品销售的通知，即使厂家有所行动，早也要在2011年下半年。
     某重卡行业专家说道：“我认为2011年下半年国III车的销量会得到部分释放，但不会重现2008年国Ⅱ车销售火爆的景象。”

    矛头再指油品供应
    从技术角度上看，卡车排放由国Ⅲ标准升级到国Ⅳ标准的难度不大，不少厂家也有了国Ⅳ产品，因此，对于实施国Ⅳ标准，不少经销商担心的是国Ⅳ油品供应问题。
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