面对风云突变的重卡市场，经销商和用户都对其产生了消极情绪，那我们看看重卡业内人士是怎么看待这种状况的。上汽依维柯红岩公共关系处处长  蒋建华去年年底时，许多重卡业内人士纷纷预测，2011年重卡市场需求将比2010年略有下降。目前看来，这个预测是有根据的。2010年，重卡市场拥有较好的经济大环境、需求旺盛和经济高速...

面对风云突变的重卡市场，经销商和用户都对其产生了消极情绪，那我们看看重卡业内人士是怎么看待这种状况的。

上汽依维柯红岩公共关系处处长  蒋建华

去年年底时，许多重卡业内人士纷纷预测，2011年重卡市场需求将比2010年略有下降。目前看来，这个预测是有根据的。2010年，重卡市场拥有较好的经济大环境、需求旺盛和经济高速增长这几个因素，这才有了生产突破百万辆的表现。今年如果还像去年那样“冒进”，就不是正常现象。因此，现在很多人感到重卡市场趋于平淡，应该说，这是正常的。

造成市场平淡的原因，首先，2010年已经大量释放了重卡需求，今年用户对重卡的需求，没有预想的那么旺盛。销量来源于相应市场的需求，比如来自物流行业，或者是工程建设。目前看来，工程建设没有太多新增项目，物流用车的更新换代，已在前两年有所体现，今年看不出有明显的拉动因素。

其次，今年国家要控制GDP增长，使得地方政府相关部门对某些工程项目持观望态度，不像往年那样，为提高地方GDP，大量基建项目开工建设。这在一定程度上使工程用车的需求下滑，物流用车与国家经济形势联系紧密，控制GDP增长，也降低了市场对物流用车的需求。

再次，今年一季度国家出台了诸多关于行业发展的政策，比如交通运输部出台的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，以及载重12吨以上卡车要求强制安装ABS等。尤其是交通运输部的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》对用户和生产厂家的影响还是很大的。主要因为在《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》实施之初，许多用户和企业在观望，后来看到政府部门严格执行，才着手准备符合标准的车辆，结果在时间上来不及。

今年重卡市场趋于平淡，原因有很多，不仅是以上原因，还有其他诸多方面的因素。总之，今年重卡市场形势很复杂，不容乐观。

福田汽车营销公司市场管理部部长  万旭君

目前已公布的行业统计数据显示，今年重卡销量与去年同期相比也就是持平或略有下降。我认为，再次实现产销百万辆的难度比较大。

从企业内部公布的一季度数据看，福田汽车重卡销量增幅略高于行业平均水平，但在记者采访中，还有几家企业一季度销量低于行业平均增幅。国家经济形势是影响今年全年重卡市场走势的主要原因。去年，高速发展的房地产行业，确实拉动了部分重卡需求，今年年初，国家开始出台政策对房地产市场进行宏观调控。这些行业紧缩，导致重卡市场需求不旺。虽然行业数据显示整个市场走势持平或略有下降，但大家可以明显感受到，这一平淡的市场不是我们期望中的状态。如果分析一季度重卡市场走势，经济形势的影响是***位的。

排在第二位的影响因素当属交通运输部出台的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》。今年一季度，牵引车销量直线下降，自卸车销量却有所提升。可以说一季度销量与去年同期持平或略有上升，主要归功于自卸车。这充分说明，《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》对营运车辆需求的抑制。如果没有这一《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，我认为，牵引车市场需求会比目前的情况好很多。

中东、北非战乱以及国家扶持优惠政策到期，或多或少地对重卡市场需求有所影响。

国内某重卡企业销售部负责人

去年全国重卡销量突破100万辆，我认为其中15万~20万辆停留在销售渠道里，没有真正到达终端客户。今年厂商必须把销售渠道里的库存消化完，才能继续满足新的市场需求。我认为，这是影响今年重卡市场的一个重要因素。

去年年底，我们向市场投放工程车辆较多，一方面，因为工程车辆需要一个较长的改装周期；另一方面，为应对春节过后的销售高峰。去年，在国家各项促进内需政策的作用下，基建工程开工较多，整个行业对今年重卡市场的预期较高，国内一些重卡企业纷纷效仿这种模式。因此，从去年年底到今年一季度，有很多车辆储备在销售渠道。有些车辆即使到了终端用户手中，也没有立刻投入使用，很多用户是为“良好的预期”而购车。这是去年重卡市场走势对今年带来的影响。

今年重卡市场的表现恰恰与去年相反。由于国家宏观经济的基调是控制投资过热，因此造成很多业内人士对重卡市场的信心不足，为了“良好的预期”而购车的用户就不存在了。

不能因此得出这样的结论，即今年重卡市场一定走下坡路。为什么国家要控制新的投资？正是由于市场有投资的需求。国家一些大的基建项目还在继续，比如经济适用房建设等。为什么很多人总体感觉今年重卡市场“有点淡”？正是因为去年重卡市场过于火爆，人们对今年市场的预期较高。因此，当市场真正趋于正常时，反倒觉得“有点淡”。