对于国内大多数轻卡企业来说，政策结束后面临的直接挑战是：农民购车成本增加，用户们寄希望于厂家通过降价促销的方式来弥补增加的成本，有的甚至暂时搁置购车计划。

从某种程度上来说，消费者的压力就是汽车厂商的压力。过去两年在政策的推动下，国内轻卡市场的需求增长有些“过猛”，2011年没有补贴政策支持，销量增速必将回归理性。

但是补贴政策结束并不会对轻卡市场产生太大的影响。因为在一方面受到压制的轻卡厂商必定会在另一方面寻求突破。对于2011年的汽车市场，轻卡经销商们虽然表示谨慎，但总体上比较乐观。面对二三线市场不断释放的购买力，厂商通过加大对产品研发的投入，提高产品的性价比，同样能在这新一轮的市场竞争中稳住阵地。

中国经济区域发展并不平衡，北上广等大城市里汽车早已普及多年，拥有较为成熟的市场环境。当前，二三线城市和中小城镇将会是一块更为广阔的市场。厂商推出适合这一市场的产品显得很有必要，同时让营销网络往二三线下沉。

从各大轻卡厂商2月的产销量数据中可以看出，虽补贴政策的淡出对一部分消费者的购买决策产生了影响，但2月份轻卡行业总体仍呈上涨态势。以江铃汽车为例，2011年2月销售卡车4802辆，与去年同期的3164辆相比比增长51.78%；生产卡车4886辆，与去年同期的4282辆相比增长14.1%。值得一提的是，江铃在2010年针对高端轻卡市场推出新品凯威，一直订单不断。以其超高的性价比和出色的品质，一举杀入高端轻卡市场，并迅速占领市场，在消费者中迅速确立起了“高效物流专家”的行业地位。

2011年，在补贴政策退潮的背景下，以往诉求低价格的低载重、低效率传统轻卡产品销量增速必将放缓。而以江铃汽车为代表的轻卡厂商，以其高品质为主打诉求，不断刷新轻卡性价比的极限，致力于让更多用户使用到世界水准的轻卡，更容易赢得市场的认可和消费者的口碑。